十年前，蘋果公司發布了第一代蘋果手機，從此開啟了智能手機的新時代。手機不再只是簡單的通訊工具，更成為了互聯網時代人們生活中必不可少的電子終端。小小的手機尚且如此，人們出行必備的汽車將有望在下一個十年集中爆發。新能源汽車將會怎樣引領未來新生活?近日，青島特銳德電氣股份有限公司主辦的“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合發布會給出了答案。以新能源汽車作為載體，實現能量雙向流動、多能柔性互補。未來的新能源汽車在作為交通工具的同時，還將是移動式儲能的重要載體。當規模化電動汽車成為移動儲能載體，人類可以通過充電網的互聯互通實現與新能源微網的能源共享，這一全新的智能微電網生態系統將重新定義未來，并改變我們的生活方式。
新能源汽車的發展勢不可擋，大眾、奔馳、寶馬等汽車廠家已將新能源汽車作為未來重要的發展方向。然而，能量的獲取仍然是制約新能源汽車發展最重要的問題。燃油車經過上百年的發展已經形成了穩定的能源儲備機制，然而新能源汽車作為“新兵”卻存在著諸多痛點。例如，伴隨著新能源汽車數量的增加，充電必然會增加電網的負荷，如何解決讓大批量汽車同時充電將是未來面臨的難題。
特銳德董事長于德翔表示，電動汽車作為移動式儲能的重要載體，將成為這場以新能源變革的最佳引領。隨著充放電技術的實現，電動汽車的屬性將被重新定義，其中三分之一載人、三分之一載數據、三分之一載新能源。但是，在電動汽車充電方面，目前大部分以傳統充電樁無序充電為首的技術路線，只會繼續加大電能峰谷差距，造成電力不平衡。預計2030年，中國將有8000萬輛電動汽車，每天的充放電量將達到30億度，占50%以上的用電負荷將給電網帶來極大壓力。因此，特銳德提出了建立面向2020-2030年的汽車充放電網發展方向，利用充電網的群管群控、有序充電進行削峰填谷，減少棄風棄光現象，提高新能源電利用率，讓新能源車用上新能源電。
智能微電網合理利用新能源
當新能源汽車都成為移動式儲能載體，它們將形成一張巨大的“新能源充電網”，并且因為其所搭載的“充電—放電”雙向系統，可以與固定充電終端所形成的“新能源微網”形成互動。
“汽車充電網”由搭載了移動儲能設備的新能源汽車組成，這些汽車不但可以通過太陽能電池板實現自充電功能，同時又可以將多余的電量儲存起來，這些設備通過互聯網相互連通，就像當下流行的“滴滴打車”，人們通過軟件就能查詢到周圍有哪些汽車有多余的電量。
“新能源微網”則由設置在區域內各角落的固定充電樁及其他電力設備組成。新能源汽車可以將其儲存的電量輸入到“新能源微網”上，并且可以通過銷售的形式進行，這樣車主還可以通過售電得到另外一筆收入。這些電量將通過“新能源微網”按照社區內各個用戶的需求進行重新分配。讓“汽車充電網”和“新能源微網”真正產生交互，同時也將對現有的電力系統實行有力的補充。
特銳德副總裁周君表示，這一系統的應用可有效降低園區新能源微網建設成本約30%、綜合運行成本20%~30%，同時讓電動汽車和多能箱變成為儲能和能源柔性自治的重要載體，實現用戶側就地消納多種能源，從而優化能源，保護環境。
新能源引領未來新生活
“汽車充電網”和“新能源微網”將如何改變人們未來的出行生活?日前，記者在位于特銳德廠區的中國新能源生態科技館內的5D展示廳中體驗了這項來自未來的技術。搭載著無人駕駛技術的新能源汽車將是未來人們生活的標配，早上醒來，主人將當天所有行程輸入到手機中用于控制汽車的程序里，接收到程序的汽車將規劃出全天的行程，并且根據大數據算出最合理的路線，然后計算出將要使用的能源數量。汽車啟動后，搭載著移動式儲能設備的終端開始運營，通過太陽能電池板開始搜集能量，它們可以作為汽車續航的能量，也可以儲存起來另作他用。例如馬路上往來的新能源車電量短缺，發出支援信號后，附近的新能源車可以作為“充電樁”將存儲的電量輸入到電量告急的汽車中。由于采用了無人駕駛系統，汽車可以在主人辦公期間另作他用，例如為主人接送放學的孩子，根據主人設定的指令達到學校，并且將孩子接回到主人身邊。晚上回家后，汽車也將進行一天的修整，它可以將白天搜集到的能源回傳到“新能源微網”里，變成家庭用電，又或者可以將這些電量進行買賣，把它們送到更需要的地方。
5D展示廳中所展現的生活令人覺得像是還在遙遠的未來，甚至帶有魔幻主義的味道。但是在周君看來，未來就在不遠處。
